在冷冻物流快速发展的同时，依旧存在着一个老问题——断点。尤其是进入冬天后，不少单位对冷冻物流节点间的对接要求也有所放松。

　　北方地区温度已经普遍降到零℃以下，是冷冻物流需求最为冷清的季节，但冷冻物流却出现了快速发展的小高潮。

　　其表现有三：一是几次全国性冷冻物流论坛的召开，由中国食品工业协会食品物流专业委员会、全国物流标准化技术委员会冷冻物流分技术委员会、中国三农联合会主办的冷冻物流年会，分别在近期召开；二是在11月底在上海开幕的冷冻物流展览会；三是冷冻物流企业的扩张，日前，海航集团旗下的大新华物流与华日飞天物流有限公司签署协议，通过增资扩股，大新华物流将持有华日飞天60%的股权,大新华物流正式介入冷冻物流行业。

　　当然，一些大企业不会降低冷冻物流标准。冬季是冰淇淋销售的淡季，也是物流运输比较轻松的时候。但无论是冬天，还是夏天，企业对冷冻物流零下十八℃的作业标准不会变。山西美特好连锁超市有限公司副总裁助理李涛说，零售企业才是冷冻物流发展的决定性因素。

　　作为生产企业，为了保证食品的质量，非常注重冷冻物流的完整性。但货物从生产商到物流商手里之后，生产企业在很大程度上就失去了对产品质量的控制权。冷冻物流的断点与否，不在于气温高低，而完全取决于各个环节的主观意识。

　　消费者不具备鉴别食品冷冻物流完整性的能力，这时，更多的责任就落到了零售企业肩上。超市要求物流商提供完整的温度记录，物流商才会要求企业提供完整的记录，一层一层往上推，冷冻物流才能保证节点交接的完整性。

　　小型零售企业是冷冻物流断点最为严重的部分。作为全国大型的连锁企业，正在构建一套完整的冷冻物流接货体系，对生鲜食品将采取严格的要求。如果冷藏车在排队过程中，擅自关闭冷源，将采取罚款的措施，借以提高其主观意识。

　　有人说，冷冻物流缺乏政府的有效监管，这确实是冷冻物流断链的重要原因。但我认为这并不是最根本的原因。何况，大部分冷冻物流标准只是推荐性标准，政府并不能强制监管。总有能达到要求的。而且超市拒收没有冷链保证的易腐食品，生产商自然会想方设法提高冷冻物流能力。