运营成本的不断飙升，以及运价长期在低位徘徊，使物流运输行业的利润大幅缩水，进入到了微利时代。在日益严峻的生存压力之下，如何降本增效就成为摆在这些企业面前的一道共同难题。于是，一场轰轰烈烈的成本“狙击战”开始在物流业内打响。在强烈的降低成本愿望的驱使下，过去被很多企业忽视的轮胎消耗费用，也开始引起一些物流运输企业的重视。

　　据了解，对于一家物流企业来说，燃油费、轮胎费、维修费、路桥费和人工成本，是压在身上的几座“大山”。其中，轮胎消耗的费用大概占到了整个车辆使用成本的20—30%。对于拥有一定规模运输车辆的的物流公司来说，轮胎成本可谓是一项庞大的开支。

　　“我们公司拥有各种运输车辆一百多辆，仅今年前四个月，在轮胎上花费的各项费用支出就累计达到了150万元左右。要想降低总的运营成本，这部分的开支肯定要进一步压缩。”一位物流公司负责人告诉记者，轮胎成本的高低，主要受轮胎价格、载重量、车辆状况、是否翻新胎、驾驶技术和运输线路的选择等多重因素的影响。针对这些方面，他所在的公司选择通过强化轮胎的精细化管理来降低成本消耗，从而在保证行车安全的基础上，达到压缩总运输成本的目的。

　　该负责人告诉记者，在这套精细化的管理体系中，除了选择经济耐用的轮胎、培养驾驶员良好的驾驶和节胎习惯之外，实施轮胎费用的目标考核和适当使用翻新胎也是他们找寻到的“两大法宝”。

　　而位于山东淄博的依厂物流，也同样从轮胎精细化管理中受益匪浅。据介绍，依厂物流早在几年前就意识到，对于物流企业来说，轮胎不光是投入，同时也是一种资产。因此，唯有通过精细化的运作来进行管理，才能达到降本增效的目的。

　　最终通过三年的努力，依厂物流建立起了一套车辆轮胎管理制度。而这项制度运行以来，公司在轮胎上的管理可谓焕然一新。据相关人士介绍，完善的管理让轮胎性能得到了最大程度的发挥，新胎运行里程大大提升，因轮胎原因造成的停车时间也降低了34%；此外，公司的轮胎规格也从以前的6种下降为3种，使公司的轮胎库存大大减少，进一步降低了管理难度。

　　尤其值得注意的是，通过将双胎升级为超级单胎，公司平均每辆车可以多拉0.6吨，相当于在不增加成本的基础上，每年新增运力500吨左右。另外，轮胎翻新率的大幅提升，也使公司翻新胎的使用数量从过去的十几条增加到了目前的500多条，节省成本累计达到70万元。

　　“一套安全、有效的轮胎管理制度，不仅降低了轮胎消耗，提高了车辆的燃油经济性，使公司的养车成本进一步降低，而且还提高了车辆的运行效率，可以说取得了效率、效益的双丰收。”该人士欣喜地说。