物流专线，是现代物流业的核心和基础。曾经以公路货运场站为标志的传统物流专线集散地，主要集中和依附于大型商贸流通中心，借助商业流通推力不断发展和繁荣。在成都，传统物流专线集散地川陕路，是名副其实的物流专线和公路货运场站的“黄金口岸”。

　　2012年，随着成都“北改工程”的全面启动和推进，川陕路沿线的公路货运场站的关闭和外迁，拉开了成都物流专线财富版图大转移序幕。当前，成都物流专线各类公路货运场站项目纷纷落户新都、青白江、广汉等地，使传统物流专线集散地进入了一个“升级换代”的新时代。成都物流专线财富版图向北大转移势不可挡，城北新诞生的现代物流专线基地，值得关注和期待。

　　日前，成都晚报记者对成都传统物流专线集散地进行了深入调查和采访，转移和升级已经是成都物流专线发展的主流趋势。

　　川陕路第一堵点调查 地点：川陕立交

　　传统货运场站关闭，交通畅通了

　　在川陕立交至熊猫大道，记者看到，大小货车停车场已经全面关闭，沿途很难看见货车的身影。熊猫大道与川陕路交汇路口已经封闭，以前宽阔的红绿灯路口，现在变得十分狭窄，只能容下行人通行。部分进出三环路的货车只能通过蜀龙路和熊猫基地道路绕行。在附近从事经营的商家告诉记者，地铁施工和周边货车市场关闭，疏通了川陕路最大的堵点，现在的交通使南北通行变得更加畅通。

　　川陕路第二堵点调查 地点：大弯

　　传统货运场站外迁，货车流量骤减

　　川陕路第二堵点，就是大弯市场至天回立交路段。谈起过去的经历，在附近工作和生活的市民因每天长达十多个小时的拥堵无不感到一种恐惧。记者在大弯市场附近及周边看到，大小货运场站已经搬迁，周边各类配件市场和沿街的商铺逐渐关闭，现在很难看到拥堵的场景，从成都军区总医院至大弯，货车流量已经骤减，现在半个小时见不到一辆货车通行。

　　在一些外迁货运市场旧址，建筑物被拆迁清场，留下了一片宽阔的空地，周边已经打围。传统市场全面外迁，宣告川陕路传统物流专线时代结束。

　　川陕路第三堵点调查 地点：三河场

　　周边货运市场紧随“北改”开始关闭

　　三河场是成都绕城高速进出城区和向北出川的重要口岸，由于紧邻新都物流中心，以前来来往往的货车聚集在收费站，使周边的交通异常混乱和拥堵。在三河场周边，记者发现，一些大小货运市场顺应“北改”做出了表率开始关闭，让三河场的交通压力得到了有效缓解，在三河场收费站，记者注意到，现在的三河场比起以往，交通有了明显的改善。

　　市场关闭和外迁：

　　城北物流基地火起来了

　　记者通过对川陕路沿线物流专线基地调查采访发现，目前随着川陕路大小物流专线货运场站的关闭和外迁，最直接的受益者是新都物流中心等沿线的新建、在建现代物流专线基地项目。从川陕路到新都，从新都到青白江，从青白江到广汉，由南往北，108国道已经成为了成都现代物流专线项目财富商机涌动和喷发的主动脉。

　　在新都物流中心，记者发现各个物流项目入驻商家已经爆满，在天旭汽配物流配送中心、传化物流基地、富森美家居汽配、凯必客物流中心、通祥福明物流等园区，剩余的商铺和办公写字楼被川陕路一带的商家一抢而空，为了获得铺面，不少商家不惜代价抢夺口岸。尤其天旭汽配物流配送中心和七七国际专线物流等占据汽配及专线资源优势，其商业口岸形成了一铺难求的局面。

　　沿着108国道，从青白江到广汉，记者对沿线的物流基地项目进行调查，发现每一个项目都无数商家在排队等号，据知情人士透露，最近有的项目才立项，就已经被商家盯上了。

　　成都“北改”工程：助推商家向北大转移

　　据统计，川陕路沿线从事物流专线货物运输的大小物流企业接近5000家，由于成都“北改”工程的启动，川陕路沿线大小货运市场外迁和关闭，加快了庞大的物流专线商家群体由南往北全面大转移。

　　在采访中，业内人士告诉成都晚报记者，“北改”工程，对转移的物流商家来说将经历一定的波折，但是从长远来说，这是一件好事。因为波折是短暂的，行业发展是长期的。通过“北改”，成都物流专线集散地将迎来一次巨变，将全面升级换代。这对商家来说，找到更现代、更规范的物流基地从事经营，有利于行业的发展和自我提升。现在，108国道沿线从新都到青白江和广汉新建的大型物流专线项目崛起，将是企业持续经营和健康发展的重要保障。

　　在川陕路从事物流专线运输的物流企业接受成都晚报记者采访时纷纷表示，多年来，由于受地理位置的影响，在川陕路沿线开展专线运输业务的确存在很多问题：交通拥堵就是经营的最大硬伤，道路不通，快不起来，业务自然会受到影响……从他们的谈话中，记者感受到了商家们曾经的种种无奈。

　　现在“北改”了，商家们希望能够找到更好的物流基地发展自己，迎接新的一轮财富大爆发，并在新平台上大显身手，实现业绩和效益全面提升。