今年上半年汽车市场销售遇冷，经销商们开始怀念政府提供以旧换新补贴的日子。数据显示，2010年以旧换新政策拉动了新车消费382亿元。记者近日了解到，新一轮的汽车消费刺激政策即将出台。财政部、商务部日前联合发布公告，明确了2012年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准。

客运车成为政策主体

　　与此前补贴政策不同的是，今年以旧换新的补贴主体首次从乘用车转向商用车，补贴金额也从最高6000元上升至18000元。

　　公告显示，今年内交售给报废汽车回收企业的，使用6年以上（含）且不到15年，车长大于4.8米(含、小于7.5米，并于当年更新的农村客运车辆，补贴标准为每辆车11000元。

　　使用8年以上（含）且不到15年，车长大于6米（含）或者乘坐人数大于20人（含），并于当年更新的城市公交车，补贴标准为每辆车18000元；车长小于6米且乘坐人数为10-19人的城市公交车，补贴标准为每辆车11000元。

　　此外，2012年期间交售给报废汽车回收企业的，使用10年以上（含）且不到15年的半挂牵引车和总质量大于12000千克（含）的重型载货汽车，补贴标准为每辆车18000元。

将促进武汉公交车更新

　　据不完全统计，目前武汉市共有公交车8000辆左右，其中黄标车数量在2000辆以上。按照政策规定，使用8年以上，并于今年更新的城市公交车，每辆车补贴18000元。按每辆公交车最便宜20万元计算，仅武汉市更换公交车就可带动4亿元的销量。

　　武汉市东风扬子江客车厂负责人告诉记者，2011年该厂的年产量为5000辆，今年的产量将达到10000辆，以旧换新政策的出台，能够加速公交车更新换代。

　　目前，全国正在打造公交都市的概念，武汉市也正在积极推进绿色公共交通，所有经过检测不达标的车辆，将被强制提前退出营运。

物流企业多无换车想法

　　虽然重型载货汽车以旧换新的补贴金额最高，达到18000元。但记者采访了解到，多数物流企业暂时并没有换车的想法。

　　一位物流公司的老总道出了其中的原委，以旧换新补贴的金额为18000元，但一辆重卡一个月的收入就是3万多元，大约是国家政策补贴的2倍。他以武汉至广州的汽车货运为例给记者算了一笔账，一名长途司机跑一趟广州长途来回耗时一个星期，如果一个月内不停地跑长途（理想状态下），运输费收入可达10万元。在去掉柴油费、过路费、食宿费等费用后，一辆车跑一个月可以净赚2万元至3万元。如此算下来，物流公司当然不愿意将没有到报废年限的重卡车作报废处理，多跑一个月多赚一个月的钱。