近日从相关渠道获悉，流通工作会议将于本月举行。6月26日商务部新闻发言人沈丹阳在例行发布会上透露，全国流通工作会议准备工作基本就绪。

　　此次全国流通工作会议有望着力对冷链物流、仓储建设等投入资金大、建设周期长的基础设施增加支持。另外这也将极大利好制冷设备行业的发展。

　　所谓冷链物流是指温度敏感性产品在生产、贮藏运输、销售等消费前各环节,始终处于规定的低温环境下,保证产品质量、减少产品损耗的一项系统工程。应用范围包括农产品、医药、化工、电子等有温控需求的领域。

　　据了解，冷链物流产业链包括制冷设备、冷库、冷藏车、冷藏箱、冷藏运输、冷链信息化建设、冷链物联网等多个环节。

　　一家冷库企业负责人向记者透露，目前行业最为紧缺的是设备，市场上的冷库的数量和容量不足。“这两年，我们的冷库都处于爆满状态。”

　　据统计，到目前为止，全国冷冻冷藏能力达900多万吨，其中外资、中外合资和私营冷库约占50万吨；国有冷库850多万吨。其中国有冷库分属于内贸、农业、外贸和轻工系统，库龄多在30年左右。

　　与900万吨冷冻、冷藏能力相对的是2011年我国各类生鲜品年总量约7亿吨，冰冻食品的年产量在2500万吨以上。由此可见，900万吨的冷库容量显然无法满足市场的需求。

　　另一则数据可以证明我们与发达国家的差距。0美国人口是我国的1/5，但冷库容量却达到2200万吨，是我国现有水平的2.5倍，中美差距十分明显。

　　针对行业存在的问题，国家发改委在发布的《农产品冷冻物流发展规划》中提出，要“争取到2015年，推动全社会通过改造、扩建和新建，达到增加冷库库容1000万吨的目标”。这意味着新建冷库容量将是现有容量的一倍。再加上即将召开的全国流通业大会或将再次明确对冷链物流基础设施增加支持，这对相关的上市公司来说，无疑是一个巨大的利好。

　　伴随着冷链物流市场的升温，国内对冷藏车的需求量也逐年上升，未来这样的需求有望继续上升。数据显示，欧美日本等发达国家农产品进入冷链系统流通的在90%以上，而我国目前进入冷链系统的蔬菜类比重只占到全部蔬菜的5%，肉类只占到15%，水产品也只有23%。

　　据了解，我国冷藏车的保有量仅占公路货运车辆的0.3%，这无疑是造成冷链流通率较低的重要原因。有专家表示，随着我国食品安全与国际接轨，农产品进入冷链系统的比例有望大幅提高，因此市场对冷藏车的需求量也将逐年上升，未来有可能会呈现爆发式增长。

　　冷藏车除数量不足外，质量不高也是行业的一大隐患。据制冷快报记者了解，国内大部分冷藏车都是改装自海运报废或即将淘汰的海运冷藏集装箱，专业化的冷藏车数量严重不足。车辆的制冷技术也缺乏规范性的保险冷链车厢和温度控制设施，无法为冷冻食品流通提供品质保障。借助全国流通会议的东风，未来我国的冷藏车将迎来一个修正行业问题，打开市场空间的发展机遇，冷藏车将成为投资重点。