11日零时成品油价上演了下跌“帽子戏法”，自今年5月10日首次下调开始，至此每升燃油累计降幅已逾1元。跌势不止的油价终于撬动了“跟涨不跟跌”的物流运费，尽管短途运费仍按兵不动，但长途运费已悄然酝酿降价，降幅预计将达20%以上。

　　短途物流：

　　降运费将面临亏本

　　11日，跑东营线的车老板老谢，正拉着奔走了两天才凑齐的货往临沂赶，“暑期属于托运淡季，以往每月能往返东营十三四趟，眼下能跑十个来回就不孬。”老谢无奈地说。

　　“当前，0号柴油价格已降至6.79元每升，回落到去年的水平。但眼下托运货量减少导致运费收入锐减，而要留住一名司机，工钱则至少得给出5000元左右，这让我们感到很头沉。”老谢介绍说，单程到东营约500公里，自己13米长的半挂货车运费仅为2100元左右，即便每升油价累计降幅逾1元，能让他单程少支出百余元，然而雇用司机的工资却以每次数百元的增速上涨。加上商贸市场的疲软，自己现在比以往每月少赚三四个往返的运费，运费仍处在降无可降的境地。

　　在新落成的兰华营房物流城跑东营线路的物流老板陈玉卓说：“我一早就打听雇车费用是否调低，目前看车老板们都咬住不松口。当前油价连续下调，仅能勉强回补托运行业前期损失的利润，且眼下正处在行业淡季，特别是省内短途线路利润回补有限，短期内运价再降的可能性不大。”

　　长途物流：

　　预计近期将降低运价

　　专营西北省份的鲁疆物流总经理李洋表示，“在物流成本中，油费及过路费能占到七成以上，而在短短两个月里，燃油价格累计降幅能达到1元多，我预测近期必将掀起一轮降价潮。”

　　李洋很慎重地说，估计未来十天将是一个适应调整期，而他考量的关键点则是“回货”因素，“由于托运市场竞争激烈，在运价被不断杀低的情况下，单程运费往往仅够往返的油费及过路费，要盈利就靠返程时的运费。”李洋说，眼下货物托运业整体处于淡季，尤其是西北省份返程货多以农副产品为主，当前还未到大量上市的阶段，车老板们必将在过渡期内好好测算一番才能确定降多少，“即便是油价高企时，只要回货充足，配载时轻重货物能搭配合理，许多跑长途物流的托运部为了揽客，也都会自行降价。”

　　而据业内人士介绍，在此轮燃油降价前，长途物流每公里的运费成本在3元左右，以发往近5000公里外的喀什为例，发标准箱单件货物收取的运费为10元左右，一辆大型半挂货车累计能收运费约40000元，刨除人工等各种成本，盈利空间仍较大。此次占成本大头的油价每升累计出现1元以上的降幅，将带动长途运费整体出现25%左右的降幅。