成品油价格近日迎来三连降，但与今年3月油价破8时的跟涨相比，涉油行业的跟跌步伐却明显滞后。业内专家表示，虽然油价下调有利于缓解企业运营压力，但由于人工成本、用地成本等依然居高不下，使得企业跟涨容易跟跌难。 

　　蔬菜价格 

　　影响暂不明显 

　　运输成本是影响蔬菜批发商经营成本的因素之一，约占整个物流成本的70%，油价在运输成本中占比约为50%。但是，记者调查发现，油价并不是影响菜价的最主要原因，油价三次下调后对菜价的影响暂不明显。 

　　朝阳区天意嘉菜市场的商户王先生告诉记者，他们用的是面包车，每天早上从大洋路批发市场上菜。“前两天菜价便宜，这两天因为下雨又涨了点儿。”他说，油价是降了，但是其他成本都没降，省下来的油钱摊到每斤菜上根本看不出来。 

　　记者在新发地批发市场了解到，运送蔬菜的车大部分属于柴油车。从山东运菜到北京的车主高先生算了一笔账，一辆每次能够运输30吨蔬菜的柴油车，从山东寿光到北京需要200升柴油，以北京柴油价格三次共下调1.06元/升计算，一趟能够省212元，如果不算其他成本，摊到每斤菜上也只能降低0.0035元/斤。他认为，运输成本并不是影响蔬菜价格的惟一原因，农药化肥、人工成本、天气气候等也都是影响菜价的主要原因。油价的下降确实减少了一部分运输成本，但是对菜价的影响还很小。 
 

　　三连降 

　　拦不住快递涨价 

　　对于靠汽车轮子吃饭的快递物流业而言，日渐高涨的费用能否随着下调也成为大家关注的焦点。但记者调查发现，短时间内快递物流费用难以下调。 

　　记者采访了几家快递公司相关负责人，均表示油价下调对整个快递物流业是利好消息，但降价却有些勉为其难。 

　　一位国内知名快递企业汽运负责人表示，油价下调，对于快递企业而言可以在一定程度上缓解成本压力，“今年油价破8时，大部分快递企业并没有跟风涨价，而都是选择挤压利润维持”。 

　　油价涨跌反映在收费上能有多少？该负责人为记者算了笔账，按现在的汽油价格计算，和破8时相比，平均每升降低了两元左右，这意味着四通一达等大型快递公司每天的汽运成本能够减少6万-8万元，一个月累计下来，节约的燃油成本约150万-200万元，“但如果按照四通一达百万级的日单量，将油价涨跌的幅度平摊到每一个快件上，大概在一两毛钱”。 

　　虽然油价下调让快递理论上存在下调空间，但实际上，对于快递企业而言，目前压力最大的是用人成本。据德利得物流总公司运营总监恽绵介绍，目前，用人成本约占物流企业总运营成本的三四成，并且还在以每年20%的速度上涨，用人成本的高居不下也让快递费用难有下调空间。 

　　业内专家表示，虽然油价三连跌，但人工费和仓储费等其他成本也在增加，总成本未必随之降低，目前快递行业已经处于微利时代，大部分快递公司都在烧钱度日，快递费用涨价是必然趋势，“油价下调可以缓解快递企业的运营压力，让快递再次涨价晚些到来”。 

　　定价机制 

　　或与油价联动 

　　目前，由于人力成本等大幅度上扬，快递等人力密集型企业，已经呈现微利化和无利化的态势。部分专家认为，国内物流快递企业所采取的固定式定价机制，由于没有随成本变动和市场需求变动的空间，被消费者所诟病。 

　　快递咨询网首席咨询师徐勇表示，国内快递的定价机制，应像国际快递市场学习，采取折扣式的定价机制，与航空机票的定价机制相同，即快递的价格根据市场的需求及运营成本，通过价格折扣的方式进行调节，并且以燃油附加费的形式随着国际石油的价格变动进行调节。
 

　　很多业内人士均认为，折扣式的定价机制符合市场经济的规律，但在国内却无法推行。据了解，今年宅急送曾打算在国内某城市推行折扣式定价机制，但提议还未执行就遭到部门负责人的一致反对，最终搁浅。顺丰自7月1日起，对香港、澳门及台湾发往内地及港澳台之间互寄的个别线路、部分产品收取一定的燃油附加费，在定价机制改革上向前迈了一步。