7月30日，成都，大雨不期而至。成都中通速递公司快递员小宗躲在西玉龙街的屋檐下避雨，“比起进不了高端社区、写字楼、单位等，让暴雨耽误点时间真不算什么。” 

　　小宗的烦恼不是个案。近日，国家邮政管理局发布《2011年度快递市场监管报告》指出，2011年，快递服务高速发展的同时，也面临着大量亟待解决的难题。学校、居住区、写字楼“门难进”，影响了“最后一公里”服务质量提升。  

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快递受阻最后一公里 

　　成都市一环路菊乐路口某高校门口，顺丰、申通、圆通等快递公司的快递员将大小包裹一溜儿排开，好几辆小三轮横七竖八停在路边。 

　　研一学生李农报出自己的电话和姓名，快递员撇撇嘴：“不是我们的。”小李接着往下一个摊位查找。“真不方便，我从宿舍赶过来，走得快也要15分钟。”小李告诉记者，一些幸运的快递员能混进来，但绝大部分包裹都需要到校门口取。 

　　快递车辆会加剧校园内交通压力、快递摆摊会影响学校形象，是高校纷纷拒绝快递进门的主要原因。 

　　快递最后一公里的配送，在众多居民小区、大院和写字楼同样受阻。在东大街喜年广场工作的储浩就抱怨“没人代收，楼下的保安也不愿意收”。 

　　“网购的物品到了，家中却无人接收，快递员空跑数趟，经常需要另约配送时间。”网购达人王奎说。 

快递员不愿上门上楼 

　　“送一件快递也就赚1元，有的加盟店送件不算钱，派件才算钱。经常重约送货时间，电话费花得不少，碰到有些特别仔细、要开箱验货的客户更费时。”小宗一肚子苦水。 

　　如果遇到坚持要上楼的客户，就更郁闷了。京东商城快递员谭勇表示，如果对方一定坚持要上门，就选择把货送完之后再去，以减少丢货的风险。 

　　当货物送达目的地后化整为零，“最后一公里”的瓶颈和各种不可控因素开始凸现，如快递员遇到堵车、对区域不熟悉，等待客户下楼、验货等。 

　　西南财经大学现代物流研究所教授李胜认为，“最后一公里”甚至最后100米的末端配送问题，其实是物流的集中规模效应与收货人需求分散的冲突，“招聘大量终端物流配送人员，通过密集的人员运作去满足分散的客户需求是一种途径，但在人力日渐稀缺的趋势下很难持久。”  

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便利店和社区变身收发中心 

快递“最后一公里”困局如何破解？ 

　　省邮政管理局相关负责人表示，今年将鼓励社区便利店、物流配送站提供快递收寄、投递服务，推动解决快递车辆进城难、停靠难，促进区域中转处理中心建设。近年来，快递自己开门店，进社区、校园、地铁等创新模式正不断涌现。 

　　韵达快运表示，去年底已在全国布局建设1万家标准门店，“在四川布局有100家左右，主要集中在成都，但只是传统收寄快递的一个重要补充。”
 

　　7月30日，圆通和上海万科30家小区物业合作，首次在上海居民小区设立快递代办点，每天收派员将快件送到小区以后，先自行派送，派送不成功的则由代办点保管并联系业主取件。 

　　去年，国内最大的民营快递顺丰开始尝试与7-11便利店合作揽收快件或者接受消费者快件自取。顺丰在深圳一口气开出了20多家便利店，以日用商品的销售利润来贴补快递网点门店的租金。“未来不排除在成都开便利店代收快件。”顺丰速运集团副总裁黄伟表示。 

　　四川本土企业也蠢蠢欲动。去年底，舞东风超市和四川圆通快递公司达成意向性战略合作协议，“但最终计划未能成行，主要还是在扣点利润分配上未达成一致。”圆通速递成都分公司总经理夏发平透露。 

　　针对社区不让进、物管不愿接受快递件的现象，省现代物流协会秘书长文德华也支招：应建立利益均沾机制，“如帮忙发一个快件给几毛钱，物管方才有动力和责任心。”  

电商力拓自提业务 

　　李胜认为，自提点将周边附近的送货需求进行集中，分批次递送而不是逐户递送，可以降低单位送货成本，大幅提升送货效率。 

　　京东商城和苏宁易购网站在配送服务说明里都将自提列在了首位，苏宁易购依托遍布四川的实体店，当当网也在成都建立了16个自提点。 

　　一家电商负责人表示，经常会碰到消费者迟迟不来领取货件的麻烦，占用较大库存空间。因此，京东商城、当当网自提业务的快件保存时间只有3天，超过3天不上门提货，则视为默认取消订单。 

　　记者了解到，虽然有免运费的诱惑，但电商自提比例不足3%。“如果是小件物品，自提点又在上下班必经的路上，我可能会选择自提。如果东西比较沉，也不急等着用，还是送上门比较省心。”喜欢网购的小陈表示。