“营改增”税收试点将于11月1日正式在深圳实施，记者采访了解到，由于交通运输业企业类型的不同，影响也是不一，可谓几家淡定几家愁。

航空运输业：比较淡定

　　记者采访国航、深航的相关人士，对方均表示，对于航空业尤其是航空客运，营改增的影响比较小，从长期来看，税负与改革之前是基本平衡的。

　　国航深圳分公司副总经理郑伟斌介绍，从上海方面试点的情况看，东航的反应不大，可能税负还相对减少一些。他向记者分析道，税负的增减主要取决于可供扣减的进项有多少，从航空业来说，这部分占比非常大，航空方面占成本最高的购机、航油、航材等都是可以扣除的进项，所以相比较下来税负不会增加。

　　业内人士介绍，营改增之后，负担最重的应该是那些人力成本占比较高的企业，比如咨询、服务业。而从航空业来讲，人力成本应该不会超过5%，其中航油就占成本约40%，再加上航材、地面运输车、购机，可扣除的项非常之多。

　　对于货运而言，深圳航空运输协会会长聂睿姬表示会有负面影响。但郑伟斌在这方面担忧较少，他介绍，如果把航空的客运和货运整体打包来看，“营改增”的影响还是平衡的。

陆路运输业：比较愁苦

　　相对于航空业的淡定来讲，陆路运输“苦水较多”。深圳市物流与供应链管理协会秘书长郑艳玲分析，一方面是增值税当中可扣除的进项规定不合理，二是税率增加过高。据综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文估算，部分陆路运输企业的税负会增加2倍以上。

　　王国文介绍，陆路运输中，很多成本无法扣减，以汽车货运为例，交通运输业的成本项主要包括人工成本、路桥费等，这些目前尚不能抵消的成本，约占总运营成本的60%左右。

　　从另外一项可扣除的成本即汽车的购买成本来看，郑艳玲介绍，实际上企业也吃亏。企业一般在早年发展期会集中购买一些车辆，但税改之后，同于无法追溯到之前的购买行为，因此这些车就不能扣除。

外资航运业：可能受益

　　那么，运输业当中有没有明显的受益方，对水路运输的行业影响又将如何?

　　记者本想采访深圳的港口企业，但对方不发表评论。而据上海的媒体报道，上海的大部分港口企业表示影响较负面。深圳港口协会的相关负责人也表示，影响确实负面。

　　但王国文介绍，外资航运业可能受益。他介绍，外资航运业可以将原来的运费到付(收货人付费)改为运费预付，将船公司的进项费用加大，这样就可以充分利用营改增的政策，将利润留在海外，将成本转移到境内。