开展营业税改征增值税（营改增）多方试点之后，各大一线城市北京、天津等都加入了试点行列，全球四大会计师事务所之一安永预测，“营改增”最快将于明年二季度在全国铺开。

　　业内人士也表示，根据长远来看，“营改增”对于完善税制、促进产业结构优化是有利的。

　　山东七成物流企业税负或增加

　　“营改增”后，在现行增值税17%标准税率和13%低税率基础上，新增11%和6%两档低税率，交通运输业适用11%税率。理论上讲，营业税是按照营业收入全额征税，且每个环节都要全额征税，前道环节所收税款不可以抵减，流转环节越多重复征税次数就越多。而增值税具有“道道抵扣”的特点，可以把前道环节所收的增值税抵减，仅就增值额征税，避免了重复征收。但从上海税改试点情况看，部分交通运输企业税负不减反增。因此，“营改增”将迅速铺开的消息已经引起山东交通运输界的不安。

　　补贴不具有普适性

　　税率提高和抵扣不充分成为“营改增”刺痛物流企业的两根针。济南市现代物流协会副会长卞允斗介绍，交通运输业缴纳3%的营业税，而取得交通运输专用发票的一般纳税人可以抵扣7%的增值税，“营改增”后，从3%的营业税变成11%的增值税，税率提高了，试点企业进项税额达不到8%的话，纳税人的税负就可能增加。

　　虽然按照目前的试点情况来看，税务机关对于企业因为“营改增”导致税负增加会给予一定补偿，但不少物流企业还是预见到了“营改增”之痛。张延辉说，对“营改增”试点过程中税负增加的企业，实施过渡性财政扶持政策只是权宜之计，每个地方的财力状况不同，也就意味着这种补贴不具有普适性。

　　“营改增”之痛不会持久

　　对于物流企业来说，短期内可能会导致税负上升，但是长期来看整体税负还是平衡的。“营改增”后可以少缴不少税款，长远来看，税负是保持平衡的。随着试点地区在试行过程中暴露出的问题，国家会不断探索和改进，全面铺开后“营改增”政策会进一步完善。

　　虽然，“营改增”后的短期内交运企业本身税负会上升，但对于买方企业来说，这是个利好消息。过去工业企业、商业企业购买交通运输服务的只能抵扣7%，“营改增”后这一比例上升到11%，买方企业的税负降低了。另外，物流业中小规模纳税人在“营改增”后，税负也是降低的。