一项数据显示，今年8月上旬，受11号台风“海葵”的袭击，上海洋山港封港近70小时，共有2000多艘次船舶无法正常进出港口装卸作业，此外，有调查显示，近年来，全球极端天气频现成灾，加上部分国家和地区战事与动乱不断，索马里等海盗出没频繁，正日趋恶化海上通航的安全环境。

安全高风险通航已呈常态化

　　针对近年来频现成灾的极端气候，世界气象科学家警告称：极端气候“常态化”趋势已现。相关资料显示，我国沿海近年来恶劣气候增多，营运船舶受到持续浓雾、寒潮大风、强台风等极端天气侵袭的影响，大大超过了上个世纪80年代。

　　除极端气候外，全球航行的另一个安全风险也呈现常态化。近年来，亚欧航线所涉航区特别是中东、非洲、马六甲等必经水域，战事与动乱不断，索马里等海盗出没频繁。从亚丁湾海盗活动的频度看，2005年后，随着实力和数量增长，其攻击半径已从索马里海岸向外拓展100多海里，每年上亿美元的赎金极大提升了海盗产业的组织和装备水平。

应对安全风险的频度和维度逐年加大

　　极端气候多发、频发，严重干扰和制约船舶正常营运的秩序。据分析，7月下旬以来，从“韦森特”、“苏拉”、“达维”、“海葵”，到“启德”、 “天秤”、“布拉万”，在不到一个月的时间内，接连生成7个台风并结双成对，频频袭来。为了应对极端气候带来的营运安全风险，今年上半年，一些班轮公司共 91次向2996艘次在中国沿海航行船舶分别转发‘沿海大风预警'、‘能见度不良安全提示'和‘极端天气预警'等信息提示。

　　而随着海盗攻击能力提升，海上航行安全的风险既影响和动摇了船公司和海员的职业信心。近年来，船公司应对和防控船舶安全风险的维度和频度空前增加，其岸基支持也从应对恶劣气候侵袭、海况变数，拓展到防海盗、PSC检查等多向视角。

安全运营的成本陡然攀升

　　无论是应对极端气候抑或防范海盗的风险，加强船舶安全的投入，减少船货损失，特别是确保船员安全，无疑是船公司当下的不二选择。

　　针对近年来各国海军轮番派出军舰前往亚丁湾进行海上护卫，有关专家认为，各国积极参与，多半是出于政治考虑，通过海上护航体现对本国船员的保护能力，同时展示海军实力，获得实战演练的机会。但用军舰为商船护航的成本不堪负担，类似的国际行动难以长期持续。

　　面对愈演愈烈的索马里海盗袭击，代表船东利益的国际航运公会(ICS)近期表示，商船在遭遇海盗时，可以进行武装护卫。据了解，采取武装保安登船护卫，主要包括航行于亚丁湾、索马里沿海水域以及斯里兰卡以西与红海口以东印度洋水域的船舶，航线分别覆盖欧地、红海、波斯湾等海域，其中，从斯里兰卡的GALLE港到红海的往返，35天航程的保安费用约7万美元，而采取GALLE港到苏伊士运河前，需时12天，单程约3万美元;由GALLE港到波斯湾往返航程，20多天班期，每天费用1000美元。

　　在航运市场持续低迷的背景下，船公司不仅面对燃油价格、港口使费等多项成本上涨，同时，近年来，支撑安全营运的成本也开始陡然上升，无疑给船公司增添了更大的经营创效、持续发展的压力。