“也就是说在经销商到门店的最后一个环节断链了。”河南众荣物流有限公司副总经理王治勇说，“经销商到终端必须用冷藏车，确保冷链物流运输，才能保证最终的产品质量。但是整个大环境不好，因为冷藏车代价高，现在市场上许多经销商用的还是普通车、面包车。”

　　“事实上不单双汇的经销商，市场上这样的情况也非常常见。”郅英武也反映，中国市场上，冷链物流的流通率还是比较低，由于成本的问题，市场上配送的实际情况还是普通车多。

　　郅英武分析说：“也是消费意识的问题。很多人总觉得，多少年前，没有用冷藏车运输的肉品照样吃得很好。”郅英武认为，冷鲜肉在国内的消费确实没有完全打开。

　　作为生产企业方，刘金涛也反映说：“实际上国内现在的冷鲜肉总量非常小。《肉类工业‘十二五’发展规划》中明确指出到2015年冷鲜肉占比提高到30%，而现在才10%。”

　　“你看农贸市场内好多肉都是吊挂着卖的。”刘金涛说，冷鲜肉整体消费也不乐观。在双汇冷鲜肉专卖店里，销售的除了冷鲜肉还有生鲜肉(热鲜肉)。“《济南时报》的报道把运生鲜肉的保温车‘扣到’了冷鲜肉的头上。”刘金涛认为，正是由于冷鲜肉的消费比率低，企业处于一种非常尴尬的境地。

　　另一方面，刘金涛吐苦水说，理论是一回事儿，现实中的情况很复杂，是另一回事儿。按照国家规定，4个小时内的短途运输是可以用加冰的保温车运输的，可是还有各种因素的影响。“比如现在的城市交通环境不好，经常堵车，本来在4个小时内的短途运输，赶上堵车可能就耽搁了;再比如，有的门店在小胡同里，冷藏车也开不进去，成本上也做不到。”

　　另外，“许多经销商在夏天知道用冷链运输的重要性，但是在秋冬季节，就很麻木。”刘金涛也说，经销商配送环节处于很松散的状态。